درمکش روغن گربه CDSR و شیلنگ های تخلیهبه طور کامل با الزامات OCIMF-راهنما به ساخت و خرید شیلنگ برای تزیینات دریایی مطابقت داشته باشید (GMPHOM 2009).

در برخی از برنامه ها ، یک سیستم حلقه بر روی کشتی نصب شده است تا بتواند یک ذخیره و عملکرد مناسب و بسیار کارآمد شلنگ و عملکرد را در کشتی فراهم کند. با استفاده از سیستم حلقه ، شیلنگ ها را می توان پس از بارگیری روغن یا عملیات تخلیه ، در اطراف طبل بازنگری جمع کرد. رشته شیلنگ می تواند یک یا چند لایه روی طبل reeling زخم شود. شیلنگهای قابل استفاده در آب با انعطاف پذیری بهتر و حداقل شعاع خمشی ، معمولاً 4 برابر قطر شیلنگ اسمی طراحی شده اند.

درمکش روغن گربه و شیلنگ های تخلیهمی تواند شناور یا غیر شناور باشد ، و نوع شیلنگ می تواند از شیلنگ گربه تک لاشه یا شیلنگ دو طرفه لاشه باشد.

در موردشیلنگ های دو طرفه CDSR، علاوه بر لاشه شیلنگ استاندارد (که معمولاً "لاشه اولیه" نامیده می شوند) ، آنها یک لاشه دوم اضافی را شامل می شوند که برای حاوی هر محصولی که از لاشه اولیه در نتیجه نشت آهسته یا خرابی ناگهانی فرار می کند ، طراحی شده است. با توجه به الزامات GMPHOM 2009 - لاشه اولیه برای اطمینان از فشار پشت سر هم بیش از پنج برابر فشار کار درجه شیلنگ طراحی شده است ، لاشه ثانویه می تواند در برابر ترکیدن لاشه های اولیه مقاومت کند و فشار پشت سر هم بالاتر از دو برابر فشار کار رتبه بندی شیلنگ است. یک سیستم تشخیص و نشانگر نشت مؤثر ، قوی و قابل اعتماد ، بر روی کلیه شیلنگهای دوساژ CDSR ، آشکارساز نشت متصل یا ساخته شده در شیلنگ های دو لاپاسک ، از طریق نشانگر رنگ ، سبک یا سایر اشکال در صورت بروز هرگونه نشتی در لاش اولیه ، سیگنال می شود. چنین سیستم تشخیص نشت و نشانه ای کاربران را قادر می سازد تا وضعیت شیلنگ های دو لاشه را در خدمت بررسی کنند تا خطرات ایمنی رشته های شیلنگ را کاهش دهند.